ශක්තිමත් ඉදිකිරීම් හැකියාව සහිත ෂැන්ටූයි 38.5 ටොන් බුල්ඩෝසර් එස්ඩී 32-සී 5
ඉහළ රැගෙන යා හැකි ධාරිතාවයකින් යුත් බෝට්ටු වර්ග රාමුව: බෝට්ටු වර්ගයේ රාමු ව්‍යුහය සහ වාත්තු සහ වෑල්ඩින් කරන ලද පසුපස ඇක්සලය ඉහළ උසුලන ධාරිතාව, බලපෑමට හා නැමීමේ මොහොතට එරෙහිව ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක්, අඩු වෙල්ඩින්, ඉහළ ශක්තිය, ඉහළ විශ්වසනීයත්වය සහ ආරක්ෂිත අභ්‍යන්තර කොටස් ඇතුළත් වේ.
නව ධාවන රෝලර් රාමුව සහ ඉහළ කල්පැවැත්මේ අවසාන ධාවකය: ග්‍රහලෝක අවසාන ධාවකය කුඩා පරිමාවක්, ඉහළ ප්‍රවාහණ ධාරිතාවක් සහ ඉහළ තල ස්ථාපනය කිරීමේ ශක්තියක් ඇත. සමෝධානික ධාවන රෝලර් රාමුවේ ඉහළ කල්පැවැත්ම, මඩ සමුච්චය හා ගමන් ඇඳුම් වලට එරෙහිව ඉහළ ප්‍රතිරෝධයක් සහ දිගු ආයු කාලයක් ඇත.
ඉහළ කල්පැවැත්මක ද්විත්ව ධාවක කම්පන-අවශෝෂණ ව්‍යුහය: අලුතින් එකතු කරන ලද කම්පන අවශෝෂක එකලස් කිරීම මඟින් ධාවක පද්ධතිය ආරක්ෂා කිරීම සඳහා බලපෑම් භාරය අවශෝෂණය කරයි. ඩ්‍රයිව් එකලස් කිරීමේ ස්ථාපනය අර්ධ සම්ප්‍රේෂණ ප්‍රත්‍යාස්ථ කම්පන අවශෝෂකයක් යොදා ගනිමින් බලපෑම සම්ප්‍රේෂණය හුදකලා කිරීමට සහ විස්තීර්ණ ආයු කාලය දෙගුණ කරයි.
ඉහළ ඇඳුම් ප්‍රතිරෝධයේ කොටස් පළඳින්න: රෝද දුම්රිය සෑදී ඇත්තේ ඉහළ ශක්තියකින් යුත් ඇඳුම්-ප්‍රතිරෝධී ද්‍රව්‍ය වලින් වන අතර, සමස්තයක් වශයෙන් නිවාදැමූ ස්ථර thickness ණකම ගෘහස්ථ තරඟකාරී නිෂ්පාදන මෙන් 2 ගුණයක් සහ කැපුම් දාර සහ අවසන් බිටු> නකමට වඩා> 20% කින් දේශීය තරඟකාරී නිෂ්පාදන.
මොඩියුල වඩාත් කාර්යක්ෂමව ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම: ඩ්‍රයිව් මොඩියුලය, ගමන් මොඩියුලය සහ බල මොඩියුලය අන්‍යෝන්‍ය බලපෑමක් නොමැතිව හෝ රාමුව මත රඳා නොපවතින ලෙස විසුරුවා හැර / එකලස් කර ප්‍රතිස්ථාපනය කළ හැකිය. 2/3.
මොඩියුලවල වඩා හොඳ ප්‍රශස්තිකරණය කළ කාර්ය සාධනය: ඉහළ මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයක් සහ ඉක්මන් ත්වරණ ප්‍රතිචාරයක් ලබා ගැනීමට සහ ආපසු හැරවීමේ වේගය> 7% කින් වැඩි කිරීමට බල මොඩියුලය සහ ඩ්‍රයිව් මොඩියුලය ගැලපේ.
වඩා හොඳ සුවපහසු සහ නිවැරදි තනි ජොයිස්ටික් පාලනය: වඩාත් නිවැරදි පාලනය, ඉහළ සංවේදීතාව සහ ශ්‍රම ඉතිරි කිරීම සහ ඉක්මන් ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා පාලන පද්ධතිය තනි ජොයිස්ටික් ක්‍රමයට උසස් කරනු ලැබේ.
වඩාත් ප්‍රබල පාවෙන සංචාරක පද්ධතිය: පාවෙන සංචාරක පද්ධතිය තුළ, ධාවන පථවල භූමි ප්‍රමාණය වැඩි කිරීමට සහ සංකීර්ණ රළු මාර්ග යටතේ කම්පන බලය වැඩි දියුණු කිරීම සඳහා ධාවන රෝලර් සෑම විටම දාම පීලි සමඟ සම්බන්ධතා පවත්වයි. සිලින්ඩරවල වඩාත් ඒකාකාරී හා සාධාරණ බල යෙදීමක් සහ දීර් life ායුෂ ඇති අතර තලයෙහි ඉහළ පාංශු විනිවිද යාමේ බලයක් ඇත.
වඩා කාර්යක්ෂම පූර්ණ බල ගැලපීම: සමස්ත කර්මාන්තය සඳහා වන ආර් ඇන්ඩ් ඩී සහ සැපයුම් හැකියාව මත රඳා පවතින අතර, බලශක්ති කාර්ය සාධනය සහ ඉන්ධන ආර්ථිකය යන දෙකම සැලකිල්ලට ගනිමින් පූර්ණ බල ගැලපුම් පද්ධතිය ස්වාධීනව සංවර්ධනය කරනු ලබන්නේ ඉහළ බර අනුපාතයක් යටතේ විශිෂ්ට ඉන්ධන ආර්ථිකයක් සහතික කිරීම සඳහා ය (75%) -90%) කොන්දේසි.
ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් දහනය සහ අඩු ඉන්ධන පරිභෝජනය: දහන ප්‍රශස්තිකරණය මගින්, එන්ජිම CELECT ඉලෙක්ට්‍රොනික් එන්නත් පාලන තාක්ෂණය උසස් ද්විත්ව ස්පන්දන ඉන්ධන ඉන්ජෙක්ෂන් කැමරාවලට ගැලපෙන අතර ඉහළ කාර්යක්ෂමතාවයකින් යුත් ඉන්ධන එන්නත් කිරීම සහ නිවැරදි හා ස්ථාවර පාලනය, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීම සහ යුරෝ- IIIA විමෝචන නියාමනය සපුරාලීම.
අඩු පරිභෝජන උෂ්ණත්ව පාලන පද්ධතිය: විදුලිබල අලාභය අවම කිරීම සඳහා විදුලි පංකාවේ වේගය බුද්ධිමත්ව පාලනය වන අතර සිසිලන පද්ධතියේ ප්‍රශස්ත ක්‍රියාකාරී උෂ්ණත්වය සහතික කරන අතරම අවම විදුලි පරිභෝජනය අවබෝධ කර ගනී.
අඩු නඩත්තු ස්ථාන: කේ වර්ගයේ බ්ලේඩ් සඳහා ග්‍රීස් පිරවුම් ස්ථාන අඩු බැවින් උෂ්ණත්වය පාලනය කරන විදුලි පංකාවක් සඳහා ලිහිසි කිරීම අවශ්‍ය නොවන අතර තෙත් වර්ගයේ තිරිංග තිරිංග පටියක් අඩංගු නොවන අතර ගැලපීම් රහිත වේ, ලිහිසි ලක්ෂ්‍යවල ප්‍රමාණය යන්ත්රය සඳහා 5 ~ 8 කින් අඩු කර ඇත.
අඩු අළුත්වැඩියා මිනිස් පැය: ගැලපුම් සුරැකීම සඳහා ධාවක පද්ධති ස්ප්ලයින් කෙලින්ම සම්බන්ධ කර ඇත, සරල ස්ථාපනය කිරීම සඳහා චැසිය හැරීම සඳහා අත්හිටුවීම දක්වා ඉහළ නංවනු ලැබේ, අවසාන ධාවකය සඳහා විශාල මුද්‍රණ යන්ත්‍ර මඟින් මුද්‍රණ යන්ත්රය අවශ්‍ය නොවන අතර ස්ප්ලයින් සම්බන්ධතා අවශ්‍ය වේ. සමස්ත අළුත්වැඩියා කාලය පැය අඩු වන පරිදි වෘත්තීය ගැලපීම් නොමැත.
සාදන ලද තෙල් මාර්ග සමඟ අඩු අක්‍රමිකතා: නල මාර්ග සහ පටි සම්බන්ධක, කොටස් සහ ක්‍රියා විරහිත ස්ථානවල ප්‍රමාණය අඩු කිරීම සඳහා ඩ්‍රයිව් පද්ධතිය මඟින් තෙල් සහිත මෝස්තරයක් සාදනු ලැබේ. වැඩ කරන හයිඩ්‍රොලික් පද්ධතියේ නැඹුරුවන තෙල් පයිප්ප පහසුවෙන් ආරක්ෂා කිරීම සහ අඩු අක්‍රමිකතා සඳහා තල්ලු ද ds ු තුළට ඇතුළත් කර ඇත.
වඩාත් පරිසර හිතකාමී පිරිසිදු කිරීමේ මෙහෙයුම: මොඩියුලවල මුද්‍රා තැබූ සැලසුම මඟින් තෙල් කාන්දු වීම ඉවත් කර පිරිසිදු මෙහෙයුම් අවබෝධ කර ගනී.
|
පරාමිති නම |
සම්මත අනුවාදය |
|
කාර්ය සාධන පරාමිතීන් |
|
|
මෙහෙයුම් බර (Kg) |
38500 |
|
භූගත පීඩනය (kPa) |
92.7 |
|
එන්ජිම |
|
|
එන්ජින් ආකෘතිය |
QSNT-C345 |
|
ශ්‍රේණිගත බලය / ශ්‍රේණිගත වේගය (kW / rpm) |
257/1900 |
|
සමස්ත මානයන් |
|
|
යන්ත්‍රයේ සමස්ත මානයන් (මි.මී.) |
8545 * 3955 * 3624 |
|
රියදුරු කාර්ය සාධනය |
|
|
ඉදිරි වේගය (km / h) |
F1: 0-3.7 F2: 0-6.7 F3: 0-11 |
|
ආපසු හැරවීමේ වේගය (km / h) |
R1: 0-5 R2: 0-8.2 R3: 0-13.9 |
|
චැසි පද්ධතිය |
|
|
ධාවන පථයේ මධ්‍ය දුර (මි.මී.) |
2100 |
|
ධාවන පථයේ පළල (මි.මී.) |
560 |
|
බිම් දිග （mm |
3210 |
|
ටැංකි ධාරිතාව |
|
|
ඉන්ධන ටැංකිය (එල්) |
587 |
|
වැඩ කරන උපාංගය |
|
|
බ්ලේඩ් වර්ගය |
අර්ධ-යූ තලය |
|
කැණීම් ගැඹුර (මි.මී.) |
589 |
|
රිපර් වර්ගය |
තනි-ෂෑන්ක් / ත්රී-ෂෑන්ක් රිපර් |
|
ඉරීමේ ගැඹුර (මි.මී.) |
උපරිම 1,376 (තනි-ෂෑන්ක්) / 871 (ත්‍රි-ෂෑන්ක්) |
